Descarrilan las finanzas del Tren Maya en el sureste de México: amplía sus pérdidas en 2025 a casi 10 millones de pesos diarios en su segundo año de funcionamiento.
Estados financieros de la empresa que administra la Secretaría de la Defensa Nacional que cita El Financiero demuestran que, a pesar de tener un mayor flujo de ingresos relacionados con la prestación de servicios de transporte, el equilibrio con los costos de operación del tren no han podido ser compensados.
¿Cuánto dinero se pierde en el Tren Maya
El proyecto ferroviario emblemático de la Cuarta Transformación (4T), que recorre 5 estados en el sureste del país y la Península de Yucatán, continúa operando en números rojos, de acuerdo con los estados de actividades al cierre del 2025, el ferrocarril administrado por el Ejército perdió diariamente 9.9 millones de pesos.
En total, la paraestatal ferroviaria tuvo una pérdida operativa de poco más de 3 mil 649 millones de pesos sin contar los subsidios que aún recibe la empresa para compensar la insuficiencia de los recursos generados por el ofrecimiento de sus servicios de transporte.
¿Cuántas pérdidas tiene el Tren Maya
Las pérdidas del Tren Maya se ampliaron, incluso, durante el año pasado. Mientras que el proyecto ferroviario del sureste perdió 7 millones de pesos diarios durante el 2024, esta pérdida de recursos del erario se amplió hasta llegar a los 9.9 millones de pesos diarios en el último año.
La principal causa de la operación financiera negativa del Tren Maya está motivada por el incremento de los servicios en general pagados como parte de los costos operativos del propio ferrocarril, que según los estados financieros de la paraestatal, se duplicaron durante el año pasado.
Además, los ingresos de la empresa del Estado, aunque han crecido, no lo han hecho al mismo ritmo que sus costos operativos.
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Falló el cálculo como transporte público y para turistas
De acuerdo con el director general del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, el ferrocarril aún tiene oportunidades para poder aumentar el flujo de pasajeros internacionales, que son los que menos utilizan el medio de transporte pese a haber sido presupuestado como un proyecto turístico internacional, sobre todo debido a la fuerte presencia de viajeros extranjeros en el sureste.
“La realidad es que cada vez más los locales utilizan el tren como medio de transporte. Nuestro componente principal son los turistas nacionales. Nuestra área de oportunidad está en los turistas internacionales”, refirió Lozano Águila en una conferencia mañanera reciente.
Si bien el Tren Maya también tuvo como su objetivo ser utilizado como un medio de transporte público para los habitantes del sureste, este componente le dota de un menor ingreso en comparación con los viajeros nacionales fuera del sureste o de los internacionales, que pagan boletos más costosos.
Tren Maya ya causó daños ambientales por 572 millones de pesos
Durante su construcción e, incluso, durante su operación, el Tren Maya ha generado daños ambientales irreparables, documentados por activistas y asociaciones civiles de la región del sureste que exigen al gobierno la restauración de cenotes, selva y sistemas ecológicos destruídos por el proyecto gubernamental.
Al respecto, la Organización Nacional de Responsabilidad del Estado (ONRE) interpuso una demanda colectiva contra en contra de Grupo México, México Proyectos y Desarrollos, ICA Constructora de Infraestructura Acciona Infraestructuras México, S.A BANJERCITO, GAFSACOMM y Tren Maya el pago por el daño ecológico causado por la construcción del Proyecto Tren Maya.
El monto estimado de la demanda interpuesta contra los actores gubernamentales y privados es de 572 millones de pesos.
“Esta demanda no ha sido admitida y, a la fecha, se han realizado diversas acciones para resarcir el daño ecológico, por lo que de emitirse una sentencia de condena sería por una cantidad menor a la demandada”, indica la empresa Tren Maya
Daños irreversibles
Cabe recordar que, en octubre del año pasado, se constataron los daños irreversibles ocasionados por el Tren Maya, en donde el Tribunal Internacional de los Derechos de la Naturaleza ratificó la sentencia en la que considera que el proyecto ferroviario en el sureste de México cometió ecocidio y etnocidio.
La sentencia emitida a finales de septiembre, y la cual ha sido dirigida a la presidenta Claudia Sheinbaum y a Alicia Bárcena, secretaria del Medio Ambiente y Recursos Naturales, reconoce de modo irrefutable la violación a los derechos de la naturaleza y a los derechos de los pueblos mayas.
Sin embargo, el plan de remediación ambiental no ha sido publicado, ni se ha especificado cuáles son los daños identificados por la administración federal, que supuestamente estaría remediando las afectaciones generadas por el propio gobierno.
Si bien Bárcena aceptó que los daños se produjeron, no se ha especificado en qué medida se ocasionaron y en dónde están localizados, pues el trazo más documentado ha sido el 5, pero se desconoce si en el resto del Tren Maya se contabilizaron más daños ambientales y culturales, como la destrucción de elementos arqueológicos.
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