Aunque no termina de “despegar” pues previamente se informó que generará ganancias hasta dentro de 10 años (2033), la aerolínea militar Mexicana de Aviación registra un incremento a su millonario subsidio en 1,030% durante 2024.
Esa información se encuentra en el anexo de los Informes sobre la situación económica, las finanzas públicas y la deuda pública del primer trimestre de este año difundido por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).
En el informe de Finanzas Públicas al mes de marzo, la SHCP reportó el dato que modifica lo presupuestado originalmente en el PEF 2024; hace apenas unos días, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) también solicitó casi 21,000 millones de pesos para la compra de aviones.
- De los 119.7 millones aprobados en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para el rubro de subsidios y apoyos fiscales, básicamente servicios personales, durante este año, el monto se modificó a 1,353.3 millones de pesos.
- A eso se le deben sumar los 8,221 millones de pesos que tiene la línea aérea de presupuesto para gastos de operación.
El aumento quedó consignado porque la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria (LFPRH) establece que las adecuaciones presupuestarias superiores al 5% se deben publicar.
Mexicana de Aviación con 1,030% de subsidio en 2024, pero “no despega”
Así, la línea aérea administrada por la Sedena, que tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que arrancó su funcionamiento el pasado 26 de diciembre y volvió a sorprender con requerimientos adicionales de miles de millones de pesos.
Sin embargo, en septiembre de 2023, el director de la aerolínea, Sergio Montaño, dijo que la nueva Mexicana de Aviación tiene como objetivo alcanzar su punto de equilibrio en seis años, es decir en 2030, aunque es posible que pueda lograrse esa meta antes.
Y precisó que el objetivo de ofrecer tarifas entre el 18 y el 20% más bajas que sus competidores, no implica que vaya a tener restricciones presupuestales que pongan en riesgo la seguridad de sus operaciones o la comodidad de sus clientes.
“Lo que estamos buscando son economías de eficiencia con buena administración, sin castigar servicios al pasajero”, dijo.
¿Para qué pidió más dinero la empresa militar?
La semana pasada se hizo pública la solicitud por parte del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (Gafsacomm), adscrito a la Sedena, de 20,871.7 millones de pesos para la adquisición de aeronaves, equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para su operación.
A la fecha, no se conoce más información financiera de la aerolínea que “contribuye a incrementar la conectividad y la cobertura de servicios aéreos entre las diferentes áreas geográficas del país, a través de la prestación del servicio de transporte público de pasajeros, carga y correo”.
Más pasajeros y más aviones
Al cierre del primer trimestre, reportó que transportó a 53,931 pasajeros en vuelos regulares operados con sus aviones Boeing y 20,406 en vuelos de fletamento operados por TAR (quien le renta dos aeronaves).
Pero la cifra es ínfima, comparada con VivaAerobus, que en el mismo periodo transportó a más de 5.2 millones de personas (5,252,445 de pasajeros).
¿Que rutas opera Mexicana de Aviación?
El número de rutas ofrecidas al momento es de 18, de las cuales ocho se ofrecen en vuelos regulares (Puerto Vallarta, Mazatlán, Tijuana, Monterrey, Mérida, Tulum, Chetumal y Campeche), las cuales han subido su factor de ocupación promedio del 49.7% en enero al 59% en marzo, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
El resto de las rutas, que también parten del AIFA, están en el apartado de fletamento y son atendidas por TAR son: Acapulco, Uruapan, Ixtapa Zihuatanejo, Villahermosa, Ixtepec, Palenque, Nuevo Laredo o Ciudad Victoria.
En las cifras actualizadas de la AFAC se menciona que Mexicana de Aviación cuenta con tres aviones con una antigüedad de 8.3 años, mientras que TAR opera cuatro con una antigüedad de 25.3 años.
Respecto a la compra de nuevos aviones, luego de que se complicó la negociación que existía para incrementar la flota con SAT Aero Holdings.
Incluso Mexicana de Aviación fue demandada por la empresa estadounidense en el mes de marzo.
Para entender mejor: SAT Aero Holdings, la misteriosa arrendadora de Mexicana de Aviación
Los detalles del proyecto fueron reservados y de las 201 cuartillas del análisis costo-beneficio, solamente en una dice: Adquisición de activos para incrementar la operación aérea.
¿Dónde puedo comprar vuelos en Mexicana de Aviación?
Los boletos de n Mexicana de Aviación se compran directamente en la página de Mexicana de Aviación, sólo debes ingresar el destino, la fecha de salida, de regreso si es un vuelo redondo y el número de pasajeros.
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