19 DE ENERO DEL 2026 – NACIONAL. La construcción de las nuevas líneas del sistema de transporte masivo en Nuevo León enfrenta una ola de críticas tras confirmarse que no estarán listas para el Mundial de la FIFA 2026. A pesar de que el gobernador Samuel García Sepúlveda había prometido que la infraestructura estaría operando para marzo de este año, el secretario de Movilidad, Hernán Villarreal, reveló recientemente que la conclusión total del proyecto se postergará hasta septiembre de 2027. Esta noticia ha generado tensiones políticas, ya que el plan del Metro original aseguraba una movilidad moderna y eficiente para los miles de turistas internacionales que visitarán la entidad en menos de 144 días.
El descontento aumentó el pasado 12 de enero, cuando se difundió un video donde el secretario Villarreal admitió que, durante la justa mundialista, la población solo verá un monorriel realizando pruebas y apenas cuatro estaciones operando de forma limitada. Aunque el director de Metrorrey, Abraham Vargas, intentó calmar los ánimos en agosto de 2025 asegurando que la obra civil terminaría pronto para liberar carriles, la realidad es que el proyecto de movilidad estatal sigue causando molestias por las construcciones pendientes. La administración ahora se enfoca en terminar la parte estética y estructural para reducir el impacto visual negativo ante los ojos del mundo durante el torneo.
Cambios en el trazado y conflictos ambientales
Desde que iniciaron los trabajos en septiembre de 2023, la red ferroviaria metropolitana ha sufrido modificaciones drásticas que han confundido a la ciudadanía. Uno de los ajustes más polémicos fue la cancelación de la Línea 5 en noviembre de 2024, la cual fue reemplazada por unidades de Transmetro. Asimismo, la Línea 4 sufrió un recorte importante en su trayecto; originalmente llegaría hasta Santa Catarina, pero tras negociaciones con el Gobierno Federal para conectar con el Tren de Pasajeros, el trazo final de esta infraestructura de transporte público se redujo hasta la zona de San Jerónimo, dejando fuera a miles de usuarios potenciales de la zona poniente.
A estas complicaciones se suman las fuertes quejas de organizaciones civiles como «Un Río en el Río», quienes denuncian daños al ecosistema del río Santa Catarina. El colectivo ha señalado 11 irregularidades detectadas por la Semarnat en la Manifestación de Impacto Ambiental, especialmente por la colocación de columnas de la obra del monorriel en áreas protegidas. Aunque se realizó una audiencia pública en diciembre para llegar a acuerdos con el Ejecutivo Estatal, las dudas sobre el costo ecológico de las Líneas 4 y 6 persisten, mientras las máquinas continúan trabajando a marchas forzadas para alcanzar el avance global del 78 por ciento reportado por el gobernador.
Crisis presupuestal y pugnas políticas por el financiamiento
El financiamiento del proyecto también se encuentra en una situación crítica debido a la falta de acuerdos entre el gobernador y el Congreso del Estado. Inicialmente, se estimaba un costo de 30 mil millones de pesos, pero debido a las prisas por el Mundial, el presupuesto de la construcción del sistema Metro se disparó, solicitando una ampliación de 11 mil millones de pesos adicionales. Esta petición quedó atrapada en el conflicto del Paquete Fiscal 2026, donde los vetos del mandatario a las leyes de ingresos y egresos han obligado al gobierno a operar mediante la reconducción del presupuesto del año anterior.
Esta falta de recursos asegurados pone en duda si se podrán mantener los ritmos de trabajo necesarios para cumplir con el calendario de septiembre de 2027. Mientras el Poder Legislativo y el Ejecutivo mantienen su disputa, la ampliación del transporte masivo avanza entre dudas legales y financieras. A pesar de que diversos medios han solicitado una postura oficial clara para dar certidumbre a la población y a los organizadores de la FIFA, el Gobierno de Nuevo León ha guardado silencio, dejando en el aire el futuro de la movilidad urbana para el evento deportivo más importante que ha recibido la ciudad en décadas.
El impacto de la logística de «Última Milla» durante el Mundial
Un dato que complementa notablemente esta situación es el impacto en la logística de transporte para los aficionados. Al no estar listas las estaciones de las Líneas 4 y 6, el Comité Organizador local y el Gobierno del Estado están diseñando un plan de contingencia basado en circuitos de transporte tipo «shuttle» (autobuses de tránsito rápido). Estos vehículos conectarán de forma directa las zonas hoteleras con el Estadio Monterrey, utilizando carriles exclusivos que originalmente estaban destinados al tráfico vehicular privado. Esta medida busca compensar la falta de conectividad del Metro, pero podría generar un caos vial sin precedentes en las avenidas Constitución y Miguel Alemán, afectando no solo a los turistas, sino a los miles de regiomontanos que realizan sus traslados diarios.
