Hoy les tengo una columna muy especial que incluye reflejos de la actividad de las categorías más importantes del automovilismo mundial que coincidieron el mismo fin de semana.
Iniciamos con información sobre la Nascar Cup Series que corrió en la CDMX (Categoría Internacional de Autos Stock) y el piloto mexicano Daniel Suárez que representó a nuestro país en las dos justas del fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez, evento que marcó la historia del automovilismo mexicano realizando la primera fecha puntuable fuera de los Estados Unidos en la historia de la Nascar Cup y para nuestro país.
Daniel participó en la Nascar Cup Series, categoría principal de Nascar, y también en la Nascar Xfinity Series una categoría inferior del mismo serial en una carrera el sábado y otra el domingo.
El Autódromo Hermanos Rodríguez fue sede de la décima sexta fecha puntuable para el campeonato de Nascar 2025.
Un fin de semana muy especial para México en donde por supuesto estuvimos cubriendo toda la acción directamente en el Autódromo capitalino para López Dóriga Digital.
El piloto regiomontano Daniel Suárez tuvo una magnifica presentación corriendo frente a su público que se entregó totalmente alrededor del circuito mexicano y bajo una configuración más corta que la que regularmente se utiliza en F1 y con gran jubilo les cuento que nuestro compatriota realizó una extraordinaria e histórica remontada para quedarse con la victoria de la carrera de Xfinity Series, saliendo desde el fondo de la parrilla – tras perder el control en las practicas del viernes y dañar su auto No. 9 en el muro del Hermanos Rodríguez – para después regresar y quedarse con el triunfo y poner el nombre de México muy en alto en la primera competencia de Nascar México el sábado.
Daniel arrancó en la última posición y terminó en primer lugar.
Posteriormente el piloto mexicano participó en la competencia principal del domingo calificando en la posición No. 10 en una extraordinaria actuación en la qualy de la categoría principal y después de una carrera llena de emoción con todo y lluvia, las estrategias tuvieron que cambiar al presentarse la inesperada lluvia apenas en la segunda vuelta y Suarez perdía una posición respecto a su salida.
Al final después de una larga competencia y mucha acción en los pits por la lluvia, el piloto mexicano logró terminar en el lugar 19 de un total de 37 competidores. Buena carrera para el mexicano, aunque desafortunadamente no tuvo la misma suerte que el sábado en la Xfinity Series.
La carrera la ganó finalmente el neozelandés Shane Van Gisbergen con el Camaro No. 88. quien logró su segunda victoria en 2025.
La carrera tuvo de todo: Suarez se mantuvo muy bien dentro del top 10 hasta la tercera y última etapa donde cayó desafortunadamente hasta la posición 19 a casi 50 segundos de la punta.
La experiencia de Nascar en México fue única desde la llegada de todo el convoy que viajó por tierra desde Michigan en el norte de EE.UU. para instalarse en el escenario del deporte motor más importante de nuestro país; el extraordinario Autódromo Hermanos Rodríguez en la CDMX.
El ambiente que se vivió en el Hermanos Rodríguez el fin de semana fue espectacular, celebrando la primera edición del Nascar México City Weekend o también llamado “Viva México 250” una competencia pactada a 100 vueltas al autódromo capitalino recorriendo un total de 241 millas o el equivalente a 387.85 kilómetros. La entrada al autódromo fue extraordinaria. El publico mexicano ya sabe y conoce más de automovilismo deportivo.
México lo volvió a hacer y nuevamente demostró que las instalaciones del circuito mexicano son un escenario estupendo, que puede realizar cualquier competencia del deporte motor y sobretodo también demostró la experiencia de su organización.
Gracias a la experiencia del equipo que respalda la organización en México que regularmente opera la F1, ahora colaboraron con la Nascar para presentar un evento de primer nivel. El personal del propio autódromo realizó una labor extraordinaria quienes nos dieron las facilidades y un magnifico servicio para poder realizar nuestras labores de cobertura. Gracias a Ocesa y a la gente de INK PR por todas sus atenciones.
Un agradecimiento especial a nuestros corresponsales especiales que cubrieron la competencia directamente en el Autódromo Hermanos Rodríguez: Omar Álvarez Hernández en la fotografía y Fernanda Pérez López en la información general.
Hasta aquí la información sobre la cobertura especial de la Nascar Cup Series y la participación de nuestro compatriota Daniel Suarez.
Por lo que toca a la F1 y los reflejos del Gran Premio de Canadá que se realizó este mismo fin de semana en Montreal, les cuento que el piloto George Russell (Mercedes) se llevó de punta a punta la victoria en el circuito Gilles Villeneuve en la Isla de Notre Dame.
La segunda posición se la llevó Max Verstappen (Red Bull), mientras que la tercera posición terminó el piloto italiano novato Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), quien se subió a su primer podio en F1 como el tercer piloto más joven de la historia en subir a un pódium detrás de Lance Stroll y Max Verstappen.
George Russell había partido desde la pole que logró el sábado estableciendo el mejor tiempo de la prueba de calificación en Montreal, cerrando una excelente actuación para Mercedes. Con su triunfo, la pole y la vuelta rápida Russell consiguió su primer hat-trick en F1. Solo le faltó liderar toda la competencia para marcar su primer Grand Slam o Gran Chelem.
La vuelta más rápida al trazado canadiense fue establecida también por el británico de Mercedes con un tiempo de 1:14.119.
El Campeonato de Pilotos continúa liderado por Oscar Piastri, mientras que el de Constructores sigue teniendo a McLaren como líder con 362 puntos sobre 199 de Mercedes, que subió a la segunda posición desplazando a Ferrari con su 1-3 en Canadá.
El equipo de Maranello volvió a cometer errores como de costumbre en la estrategia y a complicarse en la comunicación entre los pilotos y sus ingenieros, quienes no se pusieron de acuerdo en los neumáticos a utilizar sobre todo en el segundo stint, cambiando las decisiones tomadas por Leclerc.
Ambas Ferrari terminaron P5 y P6 a más de 3 y 10 segundos de diferencia con la punta respectivamente.
Los rumores de un posible cambio de director en el equipo escarlata cada vez son mayores y la salida de Vasseur se acelera, pero el tema no es quién lidera el cuerpo técnico ni a los pilotos sino la idiosincrasia y cultura del equipo. La forma en que opera la escudería italiana es deficiente y ha sido por décadas. Pilotos van y pilotos vienen, al igual que los directivos técnicos y deportivos, por lo que los resultados siguen siendo los mismos.
¿Dónde están las garantías técnicas que ofreció John Elkann el CEO de Ferrari a Lewis Hamilton para competir por el octavo campeonato mundial? Yo sigo con la incógnita.
La realidad es que Ferrari tiene una gran cantidad de deficiencias en diferentes rubros y es algo que no se arregla cambiando al team principal y de la noche a la mañana. El problema que enfrenta la escudería del Cavallino Rampante es ya más grande que su propia historia.
Los pilotos que más posiciones avanzaron fueron Carlos Sainz (Williams) y Yuki Tsunoda (Red Bull) con 5 posiciones cada uno.
La velocidad máxima alcanzada en el Gran Premio de Canadá fue de 344.4 Kilómetros por hora.
Esta velocidad fue registrada en la trampa de velocidad por el piloto brasileño Gabriel Bortoleto en el Kick Sauber No. 5.
En uno de los incidentes más importantes de la carrera de este domingo en Montreal fue precisamente al final de la competencia cuando ambos pilotos del equipo líder del mundial: McLaren se tocaron en una acción irresponsable y comprometida de Lando Norris, quien se acercó demasiado a su compañero de equipo, Oscar Piastri, tratando de pasar por donde no cabía y terminó en el muro de la calle de pits, teniendo que abandonar perdiendo puntos muy valiosos para el campeonato y para el equipo que deja de cosechar para seguir defendiendo su liderato.
Me parece que Lando sigue cometiendo errores bajo presión y pone en tela de juicio su capacidad para gestionar y conquistar el mundial de pilotos, que cada vez parece más cerca del australiano del otro lado del garaje.
En una acción también controvertida durante las últimas vueltas del compromiso en Montreal y tras la salida del Auto de Seguridad por el incidente de los pilotos de McLaren, George Russell realizó una frenada brusca detrás de Maylander argumentando que el alemán conducía muy lento el Auto de Seguridad, provocando que Max Verstappen lo sobre pasara y de inmediato lo reportó por la radio en una acción que pareciera muy provocadora y antideportiva.
Al final el Gran Premio de Canadá terminó bajo el Safety Car y con banderas amarillas encadenadas en todo el circuito lo que provoca también polémica y nos recuerda aquel controvertido final de 2021 cuando Max arrebató a Lewis Hamilton el título en Abu Dabi cuando FIA decidió no terminar la carrera con Auto de Seguridad para favorecer el espectáculo infringiendo el reglamento.
Aquí lo que se destaca es precisamente la inconsistencia en las decisiones de FIA. Si en 2025 decidieron terminar la carrera bajo banderas amarillas y Safety Car ¿porque en 2021 no? Adicionalmente a eso, FIA aplicó varias penalizaciones posteriores a la caída de la bandera a cuadros por seguir el circuito encadenado en banderas amarillas, pero pregunto: ¿que no al caer la bandera a cuadros termina la competencia Me parece que FIA no aplica bien el reglamento.
Al final de la competencia Red Bull interpuso una protesta contra Mercedes y George Russell por la acción detrás del Auto de Seguridad la cual no procedió. Norris fue acreedor a 5 segundos de penalización una vez que ya había abandonado la competencia y esta había también llegado a su fin. Esto deberá implicar una sanción aplicable al próximo GP en Austria. Ya veremos.
Ahora la máxima categoría regresa al continente europeo y la próxima parada será en el GP de Austria en el circuito de Red Bull Ring en Spielberg para continuar con la temporada europea.
En otro orden de ideas, hablando de la madre de todas las carreras, las 24 Horas de Le Mans, el equipo AF Corse – Ferrari con el No. 83 de los pilotos Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson se quedó con la victoria de la edición No. 93 en La Sarthe, Francia.
Aunque el equipo corre con chasis y motor Ferrari, este es administrado y operado por el grupo italiano AF Corse que no tiene nada que ver con el equipo oficial de fabrica de Maranello salvo una asociación comercial.
Ellos se adjudican la victoria por el solo hecho de fabricar el chasis, el motor y la mayoría de elementos del auto, pero el ensamblaje y puesta a punto del coche en la pista lo realiza 100 por ciento AF Corse, por lo que el crédito debe ser totalmente para ellos. Incluso el acuerdo de operaciones abarca a los otros dos autos de Ferrari.
En la segunda posición quedó el Porsche No. 6 de Penske Motorsports y en tercer lugar terminó la Ferrari No. 51 de la fabrica oficial de Maranello conducido por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado.
Después del escrutinio final, la otra Ferrari No. 50 de Molina, Nielsen y Fuoco fue descalificado de las 24 Horas de Le Mans por exceso de flexión en el alerón trasero y falta de piezas especificas que lo dejaron totalmente fuera de reglamento. Hasta aquí lo más importante de la actividad en la carrera de resistencia más importante del mundo.
Finalmente, en la actividad de la Indy Car el fin de semana en el óvalo de St. Louis, Missouri, el piloto mexicano Patricio O’ Ward se quedo a nada de conseguir la victoria que se le ha negado en 2025.
El regiomontano terminó en la segunda posición detrás de Kyle Kirkwood del equipo Andretti y recortó distancia en el campeonato con el español Alex Palou que sigue al frente con 335 puntos, 73 más que el mexicano.
En la tercera posición en el podio de St. Louis terminó Christian Rasmussen del equipo de Ed Carpenter.
La Indy Car se enfila hacia la fecha 9 de su campeonato, ahora en el circuito de Road América el próximo 22 de junio.
Hasta aquí los reflejos del mundo motor del pasado fin de semana repleto de actividad en las pistas de todo el mundo.
Omar Álvarez Reynal / @ElPitWall con información de NASCAR en México de Fernanda Pérez López e imágenes de Omar Alvarez Hernández.
