Playa del Carmen, Quintana Roo.— En recorridos realizados, de forma paralela en distintos tramos, ambientalistas y periodistas exhiben el “gran fracaso” del Tren Maya porque no es funcional, pues los usuarios prefieren autobuses y vans para trasladarse en la región y acusan que además el proyecto ferroviario excluye a pobladores mayas.
El proyecto, aún incompleto, que impulsa el presidente Andrés Manuel López Obrador, fue señalado por su falta de planeación por el buzo e hidrólogo experto en calidad del agua, Guillermo D’ Christy, ambientalista del colectivo Sélvame del Tren.
Estaciones del Tren Maya en malas condiciones
Narró las pésimas condiciones de las estaciones del Tren Maya y puso como ejemplo la de Playa del Carmen
“Hoy recogimos al equipo de televisión Alemana (Deutsche Welle) que vino a documentar la devastación causada por el mal llamado Tren Maya en el tramo 5 sur, en la estación de Playa del Carmen. Incompleta, con todos los locales vacíos, sucia.
“Las vías sin las catenarias eléctricas, siguen forzando las máquinas para trabajar con diésel. Sin pasajeros.
“En el tren de las 9:46 am sólo llegaron 25 pasajeros. Sólo dos “turistas” (el equipo de reporteros). En pleno verano y en época de vacaciones, esto es una prueba del gran fracaso (del Tren Maya)”.
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Agregó que pensaban regresar en el tren de las 16 horas, pero desistieron y prefirieron regresar a Cancún en un autobús de la línea ADO, porque es más barato y directo al centro; es decir, que el Tren Maya no es funcional.
¿Qué es una catenaria en un tren y para qué sirve?
En la industria del transporte por ferrocarril, el término catenaria es el conjunto de cables que facilitan la movilidad a las máquinas del tren, acción que realizan desde una red instalada en la parte superior de las vías y que al entrar en contacto con los trenes facilitan su movimiento.
Estación de Tixkokob del Tren Maya, con deficiencias en temporada vacacional
El caso que señala Guillermo D’ Christy donde exhibe el “gran fracaso” del Tren Maya y específica hechos concretos en Playa del Carmen, no son aislados, pues el pasado miércoles 24 de julio, en un recorrido por el lugar, el Diario pudo constatar algunas deficiencias en la estación de Tixkokob, a donde también registra pocos pasajeros en ambos sentidos.
La más evidente fue que, a pesar de ser una edificación nueva y estar en temporada de vacaciones, el elevador y las escaleras eléctricas no servían y personas de la tercera edad que quisieron hacer uso de ellos no pudieron; en el caso de que se presentara una persona en silla de ruedas no habría podido acceder como usuario del ferrocarril.
Además, la estación de Tixkokob del Tren Maya —donde se descarriló el tren el 25 de marzo al inicio de las vacaciones de Semana Santa—, en las Península de Yucatán, resulta poco o nada funcional porque no conecta de manera fácil a los usuarios con el pobaldo, pues no hay transporte esperando la llegada de pasajeros para llevarlos.
Dicen que cuentan que el transporte son mototaxis; sin embargo no hay ninguna unidad esperando, tienen una lista de números de teléfonos para comunicarse con los conductores y si responden y están libres, hay que esperar el transporte para ir a la comunidad que cuenta con bellos lugares por visitar.
El hecho de que el Tren Maya no conecta directo con los municipios, puede convertir un paseo en un viacrucis si no te preparas mentalmente.
Por ejemplo, para ir de Mérida a Tixkokob o Cancún, debes salir del hotel o de casa antes de las 7 de la mañana porque el Ie-Tram sale a las 7:30 para trasladarte a la Estación Mérida-Teya, para finalmente salir a las 9:06 horas como marca el boleto.
Pero una vez llegando a la estación ansiada, aún falta más tiempo para solicitar transporte, esperarlo y finalmente llegar a tu destino.
Exhiben “gran fracaso” del Tren Maya sin mayas; usuarios prefieren autobuses
El Tren Maya, obra incompleta impulsada por AMLO, fue señalado desde diciembre pasado por el diario Taz, de Berlín, porque: “pasa a toda velocidad por encima de los derechos de los pueblos indígenas, descendientes de los mayas. Participación, coordinación del trazado, consentimiento para el uso de territorios indígenas… no hay nada de eso”.
Esto lo confirma un reporte de Proceso, donde el periodista Octavio martínez indica que a los habitantes de Villas del Sol, en el municipio de Solidaridad, Quintana Roo, ubicada en el extremo poniente de la Riviera Maya, les pasa prácticamente desapercibida la estación del Tren Maya ubicada ahí.
En esa zona turística más grande del país, el proyecto federal comenzó a operar hace más de tres meses con trenes de pasajeros que viajan a diario semivacíos por el tramo 5 Norte.
Tren Maya, con baja alfuencia de pasajeros
En Villas del Sol, como en muchas comunidades de la Península de Yucatán, Chiapas y Tabasco, el ferrocarril opera con una baja afluencia porque a los habitantes no les resulta viable abordarlo debido a su costo y por movilidad.
En el caso de esta localidad, todos los días se registra un nutrido desplazamiento de personas que buscan llegar a sus trabajos, ubicados en los hoteles de la Riviera Maya y Cancún.
Pero los pobladores de Villas del Sol —con 150 mil habitantes, más de una tercera parte de la población de Playa del Carmen, es una de las principales fuerzas laborales de la región.— prefieren utilizar como medio de transporte autobuses o vans, en vez del Tren Maya que ofreció AMLO, porque no es funcional.
En esta localidad, se edificó la estación Playa del Carmen, que conecta, por medio de una vía ferroviaria de 43.3 kilómetros, con la estación Cancún Aeropuerto, pasando por Puerto Morelos.
Este segmento comenzó a operar el 15 de marzo, luego de que días atrás el presidente Andrés Manuel López Obrador recorrió el tramo a bordo del tren como si fuera un acto inaugural, aunque en las obras continúan laborando hasta la fecha cientos de albañiles.
Tren Maya vs. transporte carretero
El Ejecutivo había adelantado que en estos meses habría de operar un horario especial para los trabajadores a las 6 de la mañana, pero eso no se ha cumplido. Tampoco se ha resuelto la viabilidad del proyecto.
En un principio el sindicato de taxistas Lázaro Cárdenas del Río, la organización gremial que domina el transporte de taxi en Playa del Carmen, había adelantado la intención de colocar una base en la estación para dar servicio a los usuarios del tren.
Hasta la fecha no lo han hecho ante los escasos pasajeros que utilizan el tren.
Son pocos los que abordan los coches ferroviarios para alguno de los viajes entre Playa del Carmen y Cancún en los seis recorridos que a diario realiza el tren entre ambos destinos; tres de ida y tres de regreso. Cada uno tarda de 50 a 60 minutos en completarse.
El Tren Maya no es funcional, no conecta directo con poblados
El problema, han dicho habitantes consultados, es que en vez de acercarlos a sus trabajos o a puntos de interés turístico, ubicados a más de 30 kilómetros en algunos casos, el Tren Maya los aleja mucho más.
Además, existe el factor del tiempo en contra, pues el ferrocarril ha registrado muchas deficiencias en su operación, en mayo se informó que el Tren Maya registra una falla cada 30 horas, se ha constatado, muchas veces detiene su marcha.
Ni siquiera los turistas que buscan acceder al Aeropuerto Internacional de Cancún, o salir del mismo, lo demandan a gran escala, porque no llega directamente. En vez de esto, prefieren el transporte carretero.
Por esta modalidad, el tren que opera la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) se desplaza a diario alrededor de 20 mil personas, según transportistas.
Y se trasladan en autobuses de ADO y camionetas tipo van, las cuales llegan directamente a los accesos de los hoteles de la Riviera Maya y, por supuesto, al Aeropuerto Internacional de Cancún.
Además, a través de las unidades, se puede acceder a una infinidad de comunidades, algo que el Tren Maya no ofrece.
Por las deficiencias del Tren Maya, no afecta a ADO
Mucho antes del inicio de los trabajos de la obra sexenal, entre los transportistas locales había preocupación porque consideraban que el proyecto sería un competidor fuerte que les restaría usuarios.
No obstante, según datos de ADO, la principal empresa de transporte de pasajeros en autobuses de primera clase en la región, los efectos negativos han sido prácticamente nulos.
Ellos se han mantenido en un promedio diario de hasta 2,500 usuarios que parten de Playa del Carmen o Cancún.
“El Tren Maya es un competidor más en el tramo, así como tenemos vans, también tenemos al Tren Maya, pero es cuestión de seguir trabajando para mejorar nuestros servicios y encontrar la preferencia de los pasajeros (…) en realidad todo ha estado normal, no ha habido ningún cambio”, da a conocer Lourdes Jiménez Rojo, gerenta comercial del ADO en la Riviera Maya.
El sistema de movilidad en la región se complementa con las vans adscritas a diversos sindicatos, cuyos operadores estiman que a diario movilizan alrededor de 15 mil personas entre Cancún, Playa del Carmen y las comunidades de la zona maya de Quintana Roo y Yucatán, quienes continúan prefiriendo esta modalidad de transporte.
Aunado a la cercanía de las bases de abordaje, se suma el factor económico: es más barato viajar por van que por el ferrocarril.
El precio del boleto del Tren Maya para los habitantes locales entre la estación de Cancún Aeropuerto y Playa del Carmen es de 74 pesos, contra los 45 pesos como máximo que cobra una van de transporte en carretera a lo largo del corredor de la Riviera Maya.
Tren Maya gasta más de lo que gana con su operación
En los primeros tres meses de operación del Tren Maya de Playa del Carmen a Cancún, la zona donde ha existido más polémica por la ejecución de las obras, la afluencia de pasajeros a los coches ferroviarios apenas rebasa la tercera parte de su capacidad máxima.
De hecho, ante la poca cantidad de usuarios, el Tren Maya se ha convertido en lo que coloquialmente se llama un “barril sin fondo”, ya que por increíble que parezca, la obra emblemática de Andrés Manuel López Obrador, gasta 700 pesos por cada 100 que recauda.
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De acuerdo con datos y documentos brindados vía el Portal Nacional de Transparencia por la sociedad mercantil de participación estatal Tren Maya, operadora del proyecto con la Sedena como principal socio, del 15 de marzo que inició recorridos al 10 de junio, el tramo movilizó a 36 mil 473 usuarios en 6 viajes que se realizan a diario entre ambas localidades.
Tren Maya opera sólo la tercera parte de su capacidad: pocos pasajeros
Tomando en cuenta que cada tren tiene un aforo de 221 personas, según Tren Maya, la capacidad máxima de movilidad es de mil 326 usuarios diarios.
En estos primeros meses de funcionamiento pudo haber transportado a un máximo de 115 mil 362 usuarios; no obstante, la cifra real de operación en el lapso mencionado es de apenas un 32% de su capacidad.
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El Tren Maya no alcanzó números altos ni en las pasadas vacaciones de Semana Santa cuando se descarriló en Tixkokob, pese a que la ocupación hotelera en la Riviera Maya rebasó 90% en más de 57 mil cuartos de hotel disponibles.
Tren Maya, obra incompleta; faltan tramos por terminar
El 15 de julio, el general Óscar David Lozano Águila, director del Tren Maya, dio a conocer cifras similares, pero de los cinco tramos que hasta ahora han sido habilitados. Faltan terminar tres tramos más, el 5 Sur, 6 y 7.
Expuso que hasta el 11 del mismo mes habían sido transportados 246 mil 926 pasajeros.
Tomando en cuenta que cada uno de los trenes tiene la capacidad ya mencionada, además de las aperturas que han ocurrido en los últimos meses y las salidas que realizan a diario vehículos en sus diferentes horarios, el proyecto federal tiene capacidad para haber transportado hasta 433 mil 570 usuarios.
No obstante, las cifras brindadas por el militar sitúan al proyecto a un 57% de su capacidad de transporte de pasajeros.
¿Cuándo operó su primer tramo el Tren Maya
El Tren Maya ha tenido una apertura gradual desde el 15 de diciembre de 2023, cuando se inició la venta de boletos para el viaje de Cancún a Campeche; posteriormente, el 1 de enero se amplió de Cancún a Palenque.
Finalmente, el 15 de marzo comenzó a operar de Cancún a Playa del Carmen, en el tramo más polémico, porque fue donde se registró la devastación ambiental de la selva maya, denunciada por los ambientalistas.
Un tren medio vacío
Pese a que el discurso de AMLO y de gobernantes locales, como la morenista Mara Lezama en Quintana Roo o el panista Mauricio Vila en Yucatán que incuso donó al proyecto 110 hectáreas del patrimonio de los yucatecos, sostiene que el Tren Maya trae progreso a las comunidades, la realidad es otra.
Exhiben “gran fracaso” del Tren Maya sin mayas;
Pero los integrantes de los pueblos mayas no se suben porque no les resulta viable, además de la crítica constante contra el proyecto porque les taló buena parte de su selva.
“En el caso del tren, como nosotros habíamos dicho desde el primer momento en que se comenzó a anunciar, no está pensado para favorecer a los habitantes de la Península de Yucatán ni menos a los pueblos originarios como somos las comunidades mayas.
Este tren, para empezar, no se ve como una opción de nuestras comunidades, una opción de movilidad, porque es ajeno a nuestras comunidades y a nuestros intereses y los espacios donde nosotros nos movemos”, dice Pedro Uc Be, integrante de la Asamblea de Defensa del Territorio Maya Múuch’ Xíinbal.
El activista por los derechos de los pueblos mayas, es uno de los principales detractores del proyecto, al haber presenciado la destrucción de buena parte del territorio maya con la tala de selva virgen e impacto de los ríos subterráneos por donde ahora pasan las vías ferroviarias.
“Dijeron como justificación que iría a mover el turismo, que iba a mover a mucha gente de otros lugares este transporte rápido que es de Palenque a Cancún, pero hemos visto que ni ha movido gente ni es rápido; pero además hemos visto que este tren no está brindando un servicio apto como se planteó, porque hay de repente su descarrilamiento, que se descompone cada tres días, todo este tipo de situaciones ahí está”, critica Pedro Uc.
“Nadie está hablando ni deseando subirse al tren”
Agrega que las estaciones en territorio yucateco están alejadas del grueso de comunidades mayas, cuyos integrantes para poder acceder a sitios de interés entre las mismas localidades siguen utilizando la red de carreteras estatales que desde tiempo atrás quedaron habilitadas.
“En realidad no iba a servir para nosotros y para lo que nos interesa como comunidad. Ahora vemos que para lo que se había presumido, que tiene que ver con el transporte de mucha gente de todas partes, pues no está cumpliendo con eso (…) la verdad es que la gente no tiene en cuenta ese tren, nadie está hablando ni deseando subirse al tren. La gente está haciendo su vida normal en su milpa, en su trabajo”, expone.
Lo que empieza mal, termina mal. Nos dijeron que iba a ser un exitazo, ahora vemos que no lo es. ¿Por qué tenemos que creer que será un éxito cuando lo terminen si sigue destruyendo todo a su paso?, cuestiona Pedro Uc Be, también poeta maya.
Esto dicen los empresarios del Tren Maya
Por otro lado, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), cuyos integrantes apoyaron la modificación de la ruta del Tren Maya en el norte de Quintana Roo, pone como plazo darle año y medio al proyecto para determinar si fue una buena inversión pública.
La mayoría de las cámaras empresariales respaldaron hace dos años la modificación del proyecto para un recorrido entre la selva, en vez del derecho de vía de la carretera federal 307, como se había contemplado en un principio.
“Necesita un proceso de aceptación, de maduración en el servicio, porque hay otros factores para que la gente lo utilice (…) eso se va a ir adaptando y resolviendo. En un principio no se percibe y la otra es la publicidad que se le da al medio de transporte (…) hay que darle un tiempo para ver si se consolida, que debe ser así porque si no sería una inversión mala. Yo creo que en un año y medio estaremos viendo los números que arroja”, adelanta Pablo Alcocer Góngora, presidente del CEE de la Riviera Maya.
¿Cuánto falta para terminar la obra del Tren Maya
De los aproximadamente mil 400 kilómetros que contemplan sea la extensión total de las vías del Tren Maya, faltan por concluir alrededor de 575 kilómetros en gran parte de Quintana Roo y Campeche, es decir, el 41% de la longitud planteada.
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Carlos Veloz Avilés, urbanista que ha participado en la conformación de diversos proyectos relacionados con la movilidad en Quintana Roo, externa que aún se tiene que esperar la conclusión al ciento por ciento de la obra federal, hasta que rodee toda la Península de Yucatán y determinar así su viabilidad.
“En este momento no podemos tener el alcance ni los beneficios de todo el proyecto terminado que se espera que tenga. Una vez que esté completamente terminado ahora sí se podrá evaluar la parte de la implementación, con las rutas, con la parte de carga, ahora sí veremos si tiene la movilidad”, expone Veloz Avilés.
Pero la realidad es que no hay una fecha precisa para la conclusión de los trabajos en los tramos restantes, el 5 Sur, 6 y 7, que se extiende sobre una brecha que hace menos de dos años se abrió entre la selva.
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